F1墨西哥站倍耐力总结:一停车手锁定领奖台

F1墨西哥站倍耐力总结:一停车手锁定领奖台2019赛季F1墨西哥大奖赛正赛现场2019赛季F1墨西哥大奖赛正赛现场2019年10月27日,墨西哥城——梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从第二排起步,履行中性胎-硬胎的一停战略,赢得了墨西

F1墨西哥站倍耐力总结:一停车手锁定领奖台
2019赛季F1墨西哥大奖赛正赛现场2019赛季F1墨西哥大奖赛正赛现场  2019年10月27日,墨西哥城——梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从第二排起步,履行中性胎-硬胎的一停战略,赢得了墨西哥大奖赛的成功。完赛前三名车手均运用这一战略,赛前被认为是或许的,但是在罗德里格斯兄弟赛道的高要求条件下,会适当扎手。比较竞赛周末前几天,正赛日更高的温度,协助有效地削减了颗粒化的状况。  要害点:汉密尔顿是首先进站从中性胎换成硬胎的几位车手之一。虽然如此,他仍然在自己的终究一个赛段中,完美地办理好了硬胎,赢得了竞赛成功。汉密尔顿不是唯一用这款配方轮胎完结多圈数超长路程赛段的车手。雷诺车队的丹尼尔·里卡多是唯一用硬胎起步的车手,他用这款配方轮胎完结了50圈,然后换上中性胎,终究以第8名完赛。红牛车队的马克思·维斯塔潘跑的圈数更多:他用硬胎完结了66圈。他是用中性胎起步,然后在竞赛前期的磕碰之后引发了爆胎,因而早早进站换胎。在竞赛前期一度落到终究的他,终究第6名完赛。法拉利的夏尔·勒克莱尔是完赛名次最高的两泊车手,履行的是赛前预期理论上最快的中性胎-中性胎-硬胎战略。竞赛初期领跑的他,终究第4名完赛,在进站进程中有细微的时刻丢失。总计只要7名车手履行了两停战略:包含用软胎起步的那几位车手。比较前几天受雨水影响,正赛日的气候条件更温暖。赛道温度的峰值达到了49摄氏度,而空气温度也相对更高。  每款轮胎的体现硬胎C2:正赛的要害,许多车手用这款配方轮胎完结了长路程赛段,被证明低功能阑珊,十分合适正赛日的竞赛环境。中性胎C3:最受欢迎的起步轮胎,只要五位车手没有用这款配方轮胎起步。软胎C4:在正赛中很少运用:只要前十名起步车手中的四个人按规矩被迫在开场赛段运用这一配方轮胎。  倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:  “在正赛中,呈现了多种不同的战略,车手们也都对对手们做出了反响。一停战术成为或许,得益于没有下雨、赛道温度要比前几天更高,这就意味着更少的侧滑,以及颗粒化状况的削减,这使得发展战略摇晃于一停或许两停,而不是两停或许更屡次进站。硬胎是正赛的要害,咱们看到了这款配方轮胎十分多圈数的长路程赛段。刘易斯·汉密尔顿特别好地最大化利用了这款配方轮胎,确定又一场成功,虽然他今日并不是头排起步,而且赛道超车也总是相对扎手。”  每款配方轮胎的最佳单圈:勒克莱尔-1分19秒232 加斯利-1分19秒530加斯利-1分23秒121 阿尔本-1分19秒325科维亚特-1分19秒905塞恩斯-1分23秒155 维特尔-1分19秒381 莱科宁-1分20秒082诺里斯-1分23秒271  每款配方轮胎的正赛最长赛段:轮胎配方车手圈数硬胎C2维斯塔潘66中性胎C3斯托尔、格罗斯让、维特尔37软胎C4塞恩斯15  进站汇总赛车车手起步轮胎第一次进站第2次进站44汉密尔顿旧中性胎C3新硬胎C2 (23)5维特尔旧中性胎C3新硬胎C2 (37)77博塔斯旧中性胎C3新硬胎C2 (36)16勒克莱尔旧中性胎C3新中性胎C3 (15)新硬胎C2 (43)23阿尔本旧中性胎C3新中性胎C3 (14)新硬胎C2 (44)33维斯塔潘旧中性胎C3新硬胎C2 (5)11佩雷斯新中性胎C3新硬胎C2 (20)3里卡多新硬胎C2新中性胎C3 (50)10加斯利旧软胎C4新硬胎C2 (9)新中性胎C3 (49)27霍肯伯格新中性胎C3新硬胎C2 (18)26科维亚特旧软胎C4新硬胎C2 (10)新中性胎C3 (44)18斯托尔新中性胎C3新硬胎C2 (37)55塞恩斯旧软胎C4新硬胎C2 (15)新中性胎C3 (35)99吉奥威纳兹新中性胎C3新硬胎C2 (21)20马格努森新中性胎C3新硬胎C2 (28)63拉塞尔新中性胎C3新硬胎C2 (22)8格罗斯让新中性胎C3新硬胎C2 (37)88库比卡新中性胎C3新硬胎C2 (21)新中性胎C3 (60)7莱科宁新中性胎C3新硬胎C2 (15)旧中性胎C3 (52)4诺里斯旧软胎C4新硬胎C2 (12)  (倍耐力)

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